На этой неделе вирусным стало видео, на котором видно закулисье теракта в аэропорту Конгоньяс в южной зоне Сан-Паулу (СП).
процедура безопасно и нормально и характеризуется прогнозируемым прерыванием посадки незадолго до посадки.
Читать далее:
- Что это такое, как это работает и в чем преимущества использования солнечной энергии?
- Что такое турбулентность в самолете?
- Электрический самолет Eviaton обещает революционизировать авиацию
К возможным причинам спешки относятся:
- Проблемы с погодой (например, сильный дождь или ветер);
- Оперативный (например, когда самолет занимает взлетно-посадочную полосу);
- Препятствия (например, животные, камни и т. д.);
- Внезапное изменение направления или скорости ветра.
Это процедура, выполняемая пилотами при заходе на посадку, при которой принимается решение не приземляться в этот момент. Это может произойти как тогда, когда самолет еще летит, так и когда он уже коснулся земли. Затем пилот решает, что для самолета безопаснее снова лететь, чем продолжать посадку или останавливаться на взлетно-посадочной полосе..
Матеус Гислени, пилот авиакомпании
Тем не менее, по словам Гислени, «очень сильная турбулентность на заходе на посадку также заставляет пилота принять решение об уходе на второй круг. Иногда сама авиадиспетчерская служба в башне просит объехать для какой-то процедуры, например, замерить количество воды на взлетно-посадочной полосе», — поясняет он.
Маневр
Маневр ухода на второй круг выполняется именно для повышения безопасности полета. Гислени говорит, что иногда пилоту даже не нужно идти на второй круг, но, чтобы поддерживать высокий стандарт, требуемый компаниями, он может выбрать маневр. Пилот приводит еще один пример:
Иногда пилот обнаруживает, что снижается немного быстрее стандартной скорости. Произойдет ли что-то серьезное, если он все равно решит приземлиться? Нет. Но, поскольку компания устанавливает еще одну стандартную скорость снижения, пилот решает развернуться и вернуться обратно.
Матеус Гислени, пилот авиакомпании
Пилоты хорошо подготовлены к таким ситуациям – раз в полгода они проводят специальную подготовку на тренажерах.
Может случиться, конечно, что самолету нужно будет сделать круг более одного раза. В этом случае пилот решает, попробовать ли маневр в третий раз или сдаться и попробовать другой аэропорт. Такая ситуация характерна при плохих погодных условиях, таких как сильный ветер, дождь, туман.
Но не переживайте, ведь регулярные коммерческие авиалайнеры Бразилии в обязательном порядке включают в свой план полета дополнительное топливо даже для того, чтобы вылететь и вернуться в аэропорт вылета.
Пассажир должен иметь в виду, что если пилот решил не приземляться и уйти на второй круг, это было потому, что это была лучшая мера, которую можно было принять. Многим может показаться, что это не так. Но для любого, кто работает в авиационной отрасли, это просто.
Матеус Гислени, пилот авиакомпании
А как насчет видео, которое стало вирусным на этой неделе?
Хотя видео было распространено только на этой неделе, по словам Азула, оно было снято два года назад и не имеет ничего общего с внетропическим циклоном, обрушившимся на Сан-Паулу и вызвавшим ураганы на прошлой неделе.
Самолет на видео — Airbus A320 Neo бразильской авиакомпании с префиксом PR-YRR. Однако компания не сообщила о происхождении самолета или номере рейса.
что происходит на видео
- Командир спокойно предупреждает второго пилота, что если взлетно-посадочная полоса будет мокрой, будет штурм;
- Он также наблюдает наличие попутного ветра, дующего в направлении самолета и увеличивающего скорость по отношению к земле;
- Самолет приближается к Конгоньясу выше, чем обычно, после нужного момента, чтобы коснуться колесами земли;
- Чуть больше полутора метров от земли срабатывает сигнализация о том, что взлетно-посадочная полоса слишком короткая, то есть не хватило бы места для посадочного маневра;
- Командир определяет «тогу», что в переводе с португальского означает «взлететь и развернуться». При этом маневре экипаж задействует максимальную мощность двигателей, что позволяет быстро набрать высоту;
- После этого он поручает второму пилоту сообщить о попутном ветре в авиадиспетчерскую службу аэропорта.
Что касается маневра, Азул заявил, что пилот действовал правильно и, как сказано выше, заход на посадку является чем-то стандартным и предвиденным в авиации.
Что говорит Синий?
Азул сообщает, что рассматриваемое видео снято два года назад при посадке, выполненной в аэропорту Конгоньяс, и показывает стандартную и предвидимую процедуру в авиации, то есть заход на посадку, которому предшествует предупреждение от системы, которая рассчитывает, является ли доступная длина взлетно-посадочной полосы достаточно или нет, чтобы остановить самолет. Если рассчитанное расстояние не является идеальным, система издает звуковые и визуальные сигналы для экипажа, чтобы они соблюдали меры безопасности, что является ценностью компании номер один. Азул также уточняет, что командир правильно следовал инструкциям, выбрав уход на второй круг.
Синий, в официальной ноте
С информацией от g1 и g1
Вы смотрели новые видео на YouTube цифрового взгляда? Подписывайтесь на канал!
Пост Видео, демонстрирующее спокойствие экипажа во время ухода на второй круг в полете, стало вирусным, впервые появилось в Olhar Digital.