Авиационная отрасль поставила перед собой цель обезуглерожить полеты к 2050 году и выпустила дорожную карту для достижения этой цели с помощью технологических инноваций. Эта тема обсуждалась на прошлой неделе во время Парижского авиасалона, который считается крупнейшей авиационной выставкой в мире.
Генеральный директор Airbus Гийом Фори с энтузиазмом отнесся к этой миссии: «Чтобы достичь цели, потребуются десятилетия, но есть реальный план», — сказал он. Однако экологи, особенно в Европе, считают, что предложенной цели недостаточно.
читать далее
На выставке Airbus рассказал о своем прогрессе в создании водородных самолетов. По этому случаю было представлено новое предложение по двигателю открытого вентилятора. Boeing уже говорил о новой концепции фюзеляжа на 2030-е годы.
Imagem: Хорошего дня Photo/Shutterstock
План декарбонизации и скептицизм
- Целью авиационной промышленности является достижение уровня, при котором производятся минимально возможные выбросы парниковых газов, гарантируя экологический баланс с помощью технологий улавливания углерода.
- Одним из столпов плана являются новые, более экономичные самолеты. Ожидается, что в 2030-х годах чистые технологии принесут большой прогресс в этом секторе. В будущем все еще ожидаются самолеты, работающие на водороде и гибридно-электрические.
- Еще один момент, который считается важным, — увеличить использование устойчивого авиационного топлива, произведенного из возобновляемых источников.
- Губернатор Вашингтона Джей Инсли высоко оценил все инновационные технологические решения, направленные на декарбонизацию, представленные на Парижском авиасалоне. «Я так вдохновлен тем, что происходит творчество: устойчивое жидкое топливо, электронное топливо, аккумуляторы, топливные элементы и так далее. У нас есть несколько способов сделать эту работу», — сказал он.
- Директор по продажам Airbus Кристиан Шерер сказал, что слышал постоянное сообщение о том, что необходимо сделать для обезуглероживания и как срочно. «Идет кристаллизация вокруг этих тем. «Нам просто нужно показать нашу добросовестность», — заверил он.
- Однако генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер, похоже, не верит в предложенный план. Накануне ежегодной генеральной ассамблеи Международной ассоциации воздушного транспорта он сказал, что разговоры отрасли о нулевых выбросах к 2050 году были «упражнением по связям с общественностью» и что этого «не удастся достичь».
Экологи говорят, что нужно больше
- По прогнозам, мировой парк самолетов удвоится всего за следующие два десятилетия, и Маттео Мироло, менеджер по устойчивой авиации в Transport and Environment, ведущей европейской группе по защите интересов чистого транспорта, считает, что необходимо сократить количество рейсов, чтобы реально повлиять на экономику. , борьба с изменением климата.
- Во время своего участия в Парижском авиасалоне, где он встретился с государственными и отраслевыми лидерами, Мироло подчеркнул, что «гораздо проще не летать, чем проходить через циклы для производства топлива, которое стоит часть энергии, которая нам действительно нужна». функционировать в мире дефицита энергии».
- Маттео Мироло сказал, что его призыв к сокращению рейсов заключается не в том, чтобы сказать людям, что им нельзя летать. Вместо этого, по его мнению, число рейсов должно быть сокращено за счет сочетания более высоких цен, давления на компании с целью сокращения ненужных деловых поездок и повышения налогов на корпоративные самолеты.
- «Мы просим водителей автомобилей, по крайней мере, в Европе, платить большие налоги на бензоколонке. Насколько приемлемо для них, что кто-то, кто летает на частном самолете, не должен платить налоги на керосин?
- Европа ввела мандаты, требующие от энергетических компаний и авиакомпаний достичь целевых показателей: к 2030 году доля SAF в топливе должна составлять 6%, а к 2050 году эта цифра возрастет до 70%. В Европе также действует схема ограничения и торговли выбросами, которая все больше наказывает компании за выбросы углерода в финансовом отношении.
- США, с другой стороны, делают ставку на Закон о снижении инфляции, который включает стимулы для использования экологически чистой энергии, и законы нескольких штатов, в том числе в Калифорнии и Вашингтоне, существенно увеличивающие субсидии.
- Для Джулии Китчер, исполнительного вице-президента по устойчивому развитию Airbus, закон представляет собой краткосрочную политическую основу, гарантированную только до 2027 года, при условии, что в правительстве США не произойдут изменения и не изменят текущий сценарий.
- Никита Павленко, руководитель программы «Топливо» Международного совета по чистому транспорту в Вашингтоне, округ Колумбия, сказал, что европейский подход, скорее всего, даст необходимые результаты, но что «американцы более рефлексивно выступают против любого рода регулирования или обязательного налога». .
По информации PHYS.ORG.
Смотрели новые видео на YouTube от Olhar Digital? Подписывайтесь на канал!