Бразилия сегодня не самый популярный рынок для электромобилей. Тем не менее, технологии существуют здесь с 1970-х годов.
Пионером электромобилей в стране был инженер-механик и электрик Жоао Аугусто Конрадо ду Амарал Гургель, также ответственный за первый полностью бразильский производитель автомобилей.
Читать далее:
Гургель родился в Сан-Паулу в 1969 году. Одним из величайших нововведений марки стал Itaipu E150, название которого вообще не было выбрано. Речь шла о первый электромобиль не только в Бразилии, но и во всей Латинской Америке.
Каким был Гургель Итайпу
- В 1974 году первый прототип автомобиля был представлен на традиционном автосалоне перед запуском в 1975 году.
- «Тележка» вмещает всего двух человек и злоупотребляет прямыми линиями во внешнем виде (некоторые даже говорят, что модель напоминает Tesla mini Cybertruck).
- Автомобиль весил всего 460 кг, большую часть которого составлял аккумуляторный блок весом 320 кг.
- На бумаге это звучит много, но мощность составляла всего 3,2 кВт, что эквивалентно 4,2 лошадиным силам.
- Первые модели развивали только 30 км/ч, позже максимальная скорость возросла до 60 км/ч.
- Автономность тоже не была сильной стороной автомобиля: 50 км на одной зарядке и десять часов на зарядку.
Название модели – дань уважения гидроэлектростанции Итайпу в Паране. Изображение: Репродукция
В итоге обещанного крупносерийного производства так и не произошло. У модели возникли технические проблемы, и вскоре производство Gurgel прекратилось. Сегодня только 27 экземпляров являются редкостью на рынке.
Сегодня скорректированная стоимость Itaipu была бы такой же, как и популярная современная, в диапазоне 60 тысяч реалов.
Еще одна попытка в 1980-х гг.
- Преемником «тележки» стал электрофургон Itaipu E400, мощностью 11 л.с. и запасом хода 80 км.
- Путь младшего брата тоже был коротким и начался в 1980-х годах.
- После тысячи экземпляров автомобиль был снят с производства в 1982 году.
Изображение: Репродукция
Без государственной поддержки не сработала и ставка на разработку аккумуляторов более эффективных и легких, чем те, что сделаны из свинцово-кислотных, что заставило Гургеля отказаться от плана разработки новых электромобилей в Бразилии.
Конец Гургеля
Бренд все еще оставался на рынке, пока не закрыл свои двери в 1996 году после открытия для импорта и сильной конкуренции на национальном рынке. За 27 лет работы на дорогах компания продала 30 000 автомобилей.
С информацией от самостоятельный спорт
Вы смотрели новые видео на YouTube цифрового взгляда? Подписывайтесь на канал!