Как трагедия Титана может повлиять на космический туризм

После того, как судьбоносное погружение подводного аппарата «Титан» завершилось гибелью его пассажиров во время исследования глубин океана, состоялось несколько дискуссий и дебатов не только о подводном туризме, но и о космическом туризме.

Между подводным аппаратом «Титан» и космическим туризмом есть сходство, некоторые из которых позволяют извлечь важные уроки, поскольку доступ к суборбитальным и орбитальным коммерческим полетам продолжает расширяться.

Читать далее:

Джордж Нилд расширил границы до пределов земной атмосферы. Он совершил полет на борту суборбитальной ракеты New Shepard компании Blue Origin 31 марта 2022 года. Нилд является президентом отдела коммерческих космических технологий и ранее работал заместителем администратора в Управлении коммерческих космических перевозок Федерального авиационного управления.

Размышляя о трагической гибели людей, произошедшей в результате взрыва подводной лодки при попытке посетить обломки Титаника, я вижу как сходство, так и различие между путешествием на дно океана и путешествием на ракете к краю пространства.

Джордж Нилд в Space.com

Эти сходства включают в себя:

• Оба опыта происходят во враждебной и неумолимой среде.
• Оба опыта сопряжены со значительным уровнем риска.
• И то, и другое испытали лишь относительно небольшое число людей.
• Стоимость покупки билета на любой опыт довольно высока.

Нильд предположил, что наиболее существенное различие между двумя экскурсиями заключается в том, что для подводных аппаратов существует всеобъемлющий набор отраслевых стандартов. «Однако сертификация не является обязательной», — добавил он.

Все может пойти не так — и вы это знаете

По словам Нильда, для коммерческих пилотируемых космических полетов необходима обновленная нормативно-правовая база для этого вида деятельности.

Запуски проводятся в рамках «режима информированного согласия», когда компании должны тщательно информировать своих клиентов обо всех ожидаемых рисках и заставлять их подписывать документ, подтверждающий, что они понимают и принимают эти риски.

Между тем, Нильд отметил, что FAA в настоящее время находится под действием моратория или «периода обучения», который истекает в октябре 2023 года (если Конгресс не продлит его). Этот мораторий запрещает выпуск правил, направленных на защиту безопасности экипажа или участников космического полета.

По словам Нилда, уже была проведена некоторая ранняя работа по разработке добровольных отраслевых согласованных стандартов, например, усилия, возглавляемые Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) International, одной из крупнейших в мире организаций по разработке международных стандартов.

Правила должны быть хорошо разработаны

Большинство стандартов, опубликованных на сегодняшний день, продолжил Нилд, касаются таких тем, как терминология или хранение топлива, а не безопасности пилотируемых космических полетов.

В результате, это может быть подходящее время для нас в аэрокосмическом сообществе, чтобы задаться вопросом, полностью ли мы готовы к тому, что может произойти после следующей аварии с участием человека в космосе. Мы знаем, что в будущем у нас будут аварии в космических полетах, как и во всех видах транспорта, включая автомобили, поезда, самолеты и лодки.

Джордж Нилд

Нилд опасается, что после громкой аварии с пилотируемым космическим полетом мы можем увидеть огромный протест со стороны общественности, средств массовой информации, Конгресса США и федерального правительства, когда люди будут спрашивать: «Как правительство допустило это?» За этим последует указание FAA немедленно издать правила, предотвращающие повторение подобных случаев.

«К сожалению, мой опыт показывает, что поспешное регулирование — это плохое регулирование», — сказал Нилд.

легкий государственный надзор

Что необходимо, так это обновленная нормативно-правовая база для коммерческих пилотируемых космических полетов. Нильд отметил, что эта структура может даже не потребовать добавления новых правил. Будет важно сохранить действующий режим «информированного согласия», но новая структура потенциально может включать, посредством ссылки, исчерпывающий набор отраслевых согласованных стандартов, одобренных FAA.

Затем компании могли бы продемонстрировать соответствие этим стандартам, сказал он, или предоставить соответствующие данные и обоснование, показывающее, как альтернативный подход будет иметь эквивалентный уровень безопасности.

Если мораторий истечет, отрасль может решить, что для частного сектора лучше иметь систему с легким контролем со стороны правительства и разумными отраслевыми стандартами, чем систему, в которой правительство пытается самостоятельно установить предписывающие требования к дизайну. Это может стать просто стимулом, необходимым для процветания коммерческого космического туризма при постоянном повышении его безопасности.

Джордж Нилд

Мотивация и инновации

• Трагическая авария OceanGate произошла во время усиленной общественной критики экстравагантных расходов богатых на легкомысленные действия, как упоминал Алан Лэдвиг, автор книги «Увидимся на орбите? — Наша мечта о космическом полете» (To Orbit Productions, LLC, октябрь 2019 г.).
• На этапе восстановления подводного аппарата многие сравнивали космический туризм как еще одно роскошное занятие для богатых.
• Смерть Хэмиша Хардинга, который ранее летал с Blue Origin, добавила сравнений и дискуссий.
• Враждебные и жуткие комментарии в социальных сетях по отношению к пассажирам OceanGate вызывали беспокойство и происходили еще до обнаружения капсулы и траура семей.
• Ладвиг выразил обеспокоенность по поводу «нематериальной основы» тестирования и государственного регулирования новых технологий, встроенных в операционные системы.
• Ведутся споры о подходящем времени и количестве испытаний перед внедрением новых технологий.
• Поставщики подводных аппаратов и суборбитального туризма считают важным расширять границы для продвижения технологий и возможностей.
• FAA позволило индустрии космического туризма получить опыт работы, прежде чем вводить правила, которые могут повлиять на инновации и технические достижения.

Авария Титана уже приводится в качестве оправдания для более пристального изучения правил космического туризма. Еще до аварии FAA объявило, что его Управление коммерческого космического транспорта планирует опубликовать обновленное руководство по пилотируемым космическим полетам. FAA и коммерческие поставщики тесно сотрудничали, чтобы определить, как могут выглядеть новые правила.

Алан Ладвиг

• Глядя в будущее, Ладвиг сказал, что ему интересно, как общественность отреагирует, если у миссии космического туризма будет катастрофическая судьба.
• Спонсорство, лотереи и государственные субсидии открывают новые возможности для менее состоятельных людей участвовать в суборбитальных полетах, и процент людей из более скромных семей будет увеличиваться.

Будет ли такая же враждебность по отношению к пассажирам, или отвращение приберегается для сверхбогатых? Также это может зависеть от того, кто находится среди пассажиров. Если знаменитость разобьется во время полета, окажет ли это большее влияние, чем если погибнет горстка исследователей?

Алан Ладвиг

Планирование и ответственность

• Явербаум советует, что если такие люди, как Брэнсон и Безос, собираются запускать ракеты в космос, важно иметь протоколы и меры для обеспечения благополучия пассажиров.
• Важно создавать сообщения о мерах безопасности, которые должны быть правдивыми и поддающимися проверке, если это необходимо.
• Предприятия и общественные деятели должны заранее планировать реагирование на кризис, особенно в экстремальном туризме, где кризисные сценарии могут возникать мгновенно.
• Наличие заранее подготовленного плана имеет решающее значение для быстрых и эффективных действий в чрезвычайной ситуации.
• Судя по всему, у OceanGate не было антикризисного плана, и ее стратегия молчания после аварии привела к шквалу негативных заголовков и освещению в прессе.
• Независимо от денег или славы, крайне важно не оставлять структурирование ответа на кризис в последние несколько часов до выхода новостей.
• Космический туризм среди сверхбогатых становится все более популярным, поэтому компаниям в этом секторе необходимо разрабатывать подробные антикризисные планы для всех чрезвычайных ситуаций.
• Включение подотчетности в антикризисные планы имеет важное значение для преодоления потенциального ущерба.
• OceanGate не извинилась за аварию, которая уже имеет необратимые последствия для ее бренда.
• Можно предотвратить потенциальный ущерб и быть готовым ко всем возможным кризисным ситуациям.
• Индустрия экстремального туризма может научиться у OceanGate тому, как важно быть готовым и брать на себя ответственность за любые ошибки, которые могут произойти в экстремальных случаях.

По информации Space.com.

Смотрели новые видео на YouTube от Olhar Digital? Подписывайтесь на канал!