После подтверждения гибели всех пятерых пассажиров подлодки OceanGate было начато расследование, чтобы понять, что же произошло на самом деле, так что субмарина не выдержала давления со дна Атлантического океана и взорвалась — разбирайтесь здесь, что такое имплозия.
Однако эксперты указывают на то, что трагедия была неизбежна, учитывая некоторые признаки того, что транспортное средство не соответствовало необходимым требованиям безопасности, в том числе в отношении выбора конструкции и материалов, использованных при строительстве Титана.
Читать далее!
Что случилось?
- В прошлое воскресенье (18) подводная лодка OceanGate «Титан» исчезла во время экспедиции к обломкам «Титаника» с пятью людьми внутри.
- Гипотезы указывали на то, что подводный аппарат мог плавать между дном океана и поверхностью, взорваться или оказаться в ловушке обломков Титаника, где глубина настолько глубока, что спасти его было бы почти невозможно;
- В четверг (22) Береговая охрана США сообщила, что обнаружила обломки пяти частей судна, что указывает на то, что действительно имел место «катастрофический взрыв»;
- В тот же день агентство подтвердило гибель пятерых пассажиров. OceanGate, владелец подводной лодки и ответственный за экспедицию, опубликовал заявление, в котором сожалеет о гибели;
- Что касается спасения пострадавших, то Гвардия считает, что восстановить тела экипажа не удастся (понять ситуацию здесь).
Хотя расследование все еще продолжается, поскольку оно ищет больше обломков, чтобы составить возможную картину событий, по словам профессора океанографии Университета Род-Айленда Криса Романа, AP, сфера подводной лодки даже подходила для этого типа судна. это позволяет давлению достигать всех областей с одинаковой интенсивностью — равномерным распределением.
Тем не менее, 6,7-метровый и 10-тонный Титан был разработан для коммерческих целей (туризм), поэтому он добавил относительно просторное внутреннее пространство для своего размера, что сделало его более уязвимым для внешнего давления воды.
Как правило, подводные лодки, которые погружаются в глубокую воду, сделаны из титана, Titan компании OceanGate был сделан из углеродного волокна. Основываясь на этих анализах, конструкция подводной лодки и выбор материалов могли напрямую способствовать аварии.
Джаспер Грэм-Джонс, адъюнкт-профессор машиностроения и морского машиностроения Плимутского университета в Великобритании, считает, что решение увеличить пространство в салоне имеет еще больше последствий. Они:
- Усталость: повторное воздействие на материал, вызывающее небольшие трещины на поверхности. Эти трещины распространяются медленно, и повреждения накапливаются до тех пор, пока не произойдет сбой.
- расслоение: физический процесс, при котором слои таких материалов, как углеродное волокно, начинают отделяться друг от друга.
Наблюдение Грэма-Джонса отвечает на такие вопросы, как: почему подлодка не взорвалась раньше? Корпус Титана уже подвергался давлению в других рейсах – было совершено более 20, и с каждым рейсом мелкие трещины в конструкции, возможно, становились больше. Их невозможно обнаружить без специальной проверки безопасности, возможно, поэтому они остались незамеченными.
Хотя OceanGate использовала тот факт, что подводная лодка была сделана из углеродного волокна, как положительный момент, поскольку она превратила транспортное средство в более легкую подводную лодку с более дешевыми инвестициями, углеродные композитные материалы имеют ограниченный срок службы при очень большой нагрузке, закончил Грэм-Джонс.
Предупреждение об отсутствии охраны на подводной лодке
Стоит помнить, что с 2018 года, когда проектировался Титан, эксперты предупреждали OceanGate, что он не соответствует международным стандартам и может иметь катастрофический конец. Судно не имело сертификата и предлагало пассажирам срок, возлагающий на них ответственность за «телесное повреждение, инвалидность, эмоциональная травма или смерть».
Бывший сотрудник даже заявил в иске, что компания провела собственные тесты, но их было недостаточно и они могли «подвергнуть пассажиров чрезвычайной опасности в экспериментальной подводной лодке».
Дэвид Лохридж, который был директором по морским операциям в OceanGate, защищал в то время «неразрушающий контроль», таких как ультразвуковые исследования, но компания отказалась это делать и даже уволила его за то, что он настаивал на своих опасениях.
Стоктон Раш, генеральный директор OceanGate и одна из жертв взрыва Титана, даже признался в интервью в 2022 году, что нарушил «некоторые правила» при строительстве подводной лодки.
По информации агентства AP
Вы смотрели новые видео на YouTube цифрового взгляда? Подписывайтесь на канал!