На этой неделе отплывает новый грузовой корабль. И он первый работает на экологическом метаноле. Это топливо производится из метана, уловленного из пищевых отходов на свалках.
Для тех, кто торопится:
- На этой неделе отправляется в плавание новый грузовой корабль, работающий на экологическом метаноле;
- Судно было введено в эксплуатацию компанией Maersk два года назад;
- Компания заказала еще 25 кораблей этого типа и приступила к переоборудованию старых моделей для работы на этом топливе;
- «Зеленый метанол» можно производить из газа из заводских источников или из возобновляемой электроэнергии — и сокращать выбросы судов на 65-70%;
- Следующая задача – увеличить производство топлива и снизить его себестоимость, которая до трех раз дороже обычного топлива.
Maersk, одна из крупнейших в мире судоходных компаний, заказала судно два года назад в рамках обязательства покупать только новые суда, которые могут работать на «зеленом топливе».
Читать далее:
новый экологический корабль
Поскольку судно совершает свой первый рейс из Южной Кореи в Данию, компания уже заказала еще 25 судов, а также начала модернизацию старых судов для использования того же топлива.
К концу десятилетия компания, которая управляет более чем 700 судами и владеет 300 из них, планирует перевозить четверть своих морских грузов, используя экологически чистое топливо.
«Зеленый метанол», который можно производить из газа из растительных источников, таких как пищевые отходы, или из возобновляемых источников энергии, может снизить выбросы судов на 65–70%.
Во всем мире на судоходство приходится около одного миллиарда тонн выбросов CO2 в год — примерно столько же, сколько и на авиаперевозки.
«Зеленый метанол»
Поскольку он не может полностью устранить выбросы, зеленый метанол не является идеальным решением.
Другие технологии по сокращению выбросов на судах также находятся в стадии разработки, включая аммиак, жидкий водород и электрификацию.
Однако, поскольку этот сектор является основным загрязнителем окружающей среды и для достижения целей Парижского соглашения по климату требуются немедленные действия, Maersk решила продолжить использование «зеленого метанола», поскольку знала, что это осуществимо.
Я думаю, что есть страх сделать неправильную ставку или как-то ошибиться. И, конечно же, в идеальном мире мы бы потратили десятилетие на то, чтобы выяснить все тонкости и выяснить, что лучше. Но нам нужно решить эту проблему сейчас.
Мортен Бо Кристиансен, руководитель направления декарбонизации в Maersk
Мета
Отрасль стремится достичь нуля к 2050 году, хотя Maersk хочет добиться этого на десять лет раньше.
Три года назад, по его словам, не было заказано ни одного корабля этого типа. Сейчас пять других крупных перевозчиков также покупают 120 судов.
Следующая задача — увеличить производство топлива и снизить себестоимость, которая сегодня в два, а то и в три раза дороже обычного топлива.
Тем не менее, по его словам, если дополнительные расходы снизятся, влияние может быть относительно небольшим — например, для пары кроссовок, которые пересекают океан, переход на экологически чистое топливо может означать платить на пять центов больше.
По информации от Maersk
Вы смотрели новые видео на YouTube цифрового взгляда? Подписывайтесь на канал!