Хотя федеральные следователи говорят, что может потребоваться до 18 месяцев, чтобы определить, почему «Титан» на самом деле взорвался, уже сейчас можно распознать некоторые недостатки в конструкции субмарины, как сообщает The New York Times.
Разбираемся ниже в трех основных недостатках подводного проекта, который взорвался во время визита в глубины океана 18 июня.
Читайте также:
хрупкий формат
Первый вопрос, поднятый инженерами, опрошенными газетой, касается конструкции капсулы, в которой перевозились пассажиры. Обычно подводные лодки имеют форму сферы, потому что она равномерно распределяет силу давления по корпусу.
Тем не менее, Титан включил формат таблеток. В результате, хотя подводная лодка перевозит больше пассажиров, ее конструкция хуже, когда речь идет о выдерживании сил сжатия, возникающих на дне моря.
При этом стоит знать, что примерно на 4 км в океанских глубинах — там, где находится «Титаник» — каждый квадратный сантиметр подводного аппарата испытывает давление в три тонны. То есть это давление, которое действительно способно деформировать материалы.
По словам Тима Фёке, судебного металлурга на пенсии, при изменении геометрии корпуса со сферы на длинную трубу было необходимо использовать более прочный и толстый материал, чтобы выдерживать такое давление. По его словам, у двух корпусов из одинакового материала и одинаковой толщины сначала прогнется больший.
Дешево, но неадекватно
Вторая указанная причина связана с материалом, используемым в корпусе. В то время как инженеры использовали титан в конструкции подводного аппарата Alvin — подводного аппарата, совершившего более 4500 погружений с 1973 года, — OceanGate использовала углеродное волокно для большей части корпуса.
По мнению специалистов, титан устойчив к сжатию и растяжению. Углеродное волокно, с другой стороны, более эффективно противостоит силам растяжения, то есть сопротивляется растяжению до разрыва, но деформируется при нажатии или сжатии.
Помимо экономии при производстве подводной лодки, выбор материала позволил снизить вес Титана до менее одной тонны по сравнению с более чем двумя тоннами Элвина.
«Это снижение веса позволяет нам нести значительно большую полезную нагрузку, которую мы используем для перевозки пяти членов экипажа», — сказал Стоктон Раш, исполнительный директор OceanGate, в пресс-релизе компании в прошлом году.
присоединиться к вызову
Еще один вопрос, поднятый опрошенными инженерами, касается соединения различных материалов. В случае с Титаном корпус был спроектирован таким образом, чтобы его можно было склеить титановыми полусферическими концами.
Однако разные материалы по-разному реагируют на силу сжатия. Так что очень сложно сохранить герметичность между соединением, где углеродное волокно встречается с титаном.
По мнению экспертов, углеродное волокно будет сжиматься на морском дне быстрее, чем титан, создавая нагрузку на клеевой шов. Что еще хуже, влага и морская соль могли способствовать разрушению углеродного волокна и клея, используемого в соединении, объяснил Кедар Киране, инженер-механик, который специализируется на повреждениях, разрушении и усталости армированных волокном композитов.
Через Нью-Йорк Таймс.
Смотрели новые видео на YouTube от Olhar Digital? Подписывайтесь на канал!