Технология, добавленная в автономные транспортные средства, имеет видение будущего, но по-прежнему не обходится без человеческого контроля для возможного вмешательства. Исследования Университета RMIT проанализировали основные последствия того, когда в чрезвычайных ситуациях человек берет на себя управление автомобилем без водителя.
Доктор. Ненг Чжан, ведущий автор исследования, подчеркивает важность разработки политики ответственного использования, направленной на беспилотные транспортные средства, до распространения на третий и четвертый уровни. Это тематическое исследование из Австралии, информация была опубликована Технологии.
Читать далее:
Несмотря на то, что Австралийская национальная транспортная комиссия предложила нормативную базу для автоматизированных транспортных средств, фундаментальные аспекты, такие как обучение водителей, лицензирование и обязательства, все еще анализируются.
Знать уровни
Существует пять уровней автоматизации транспортных средств. Первый и второй уровни уже являются общими благодаря таким функциям, как удержание полосы движения, автоматическая парковка и круиз-контроль. Более совершенные автоматизированные транспортные средства – «автомобили без водителя» – проходят испытания, но еще не коммерчески доступны в Австралии.
На третьем и четвертом уровнях автоматизированного вождения водителю-человеку все равно придется реагировать в чрезвычайной ситуации, взяв на себя управление транспортным средством.
Более того, «эти данные являются отправной точкой для регулирования и могут привести к разработке законодательства, основанного на данных, которое гарантирует, что у водителей будет достаточно времени, чтобы быстро и безупречно реагировать на чрезвычайные ситуации», — говорит Чжан.
тесты на отвлечение
Во время симуляции третьего уровня исследователи проверяли скорость и эффективность участников при взятии под контроль транспортного средства в чрезвычайной ситуации. «Мы просили их писать деловые электронные письма (условие работы), смотреть видео (условие развлечения) и делать паузу с закрытыми глазами (условие отдыха)».
Эти задачи требовали от водителей высокого, среднего и низкого уровня умственной нагрузки. Мы проверяли их ответы после короткого (пять минут) или длительного (30 минут) интервала участия в одном из этих заданий. Все эти задачи ухудшили усвоение и привели к периоду ухудшения вождения.
Доктор Ненг Чжан, ведущий автор исследования
«Мы обнаружили, что отдых приводит к наихудшей реакции на приобретение, за ним следует работа. Социальные сети были менее разрушительными». «Однако чем дольше участник занимался какой-либо деятельностью, тем хуже была его реакция на чрезвычайную ситуацию».
Вы смотрели новые видео на YouTube цифрового взгляда? Подпишитесь на канал!