Как лучшие предложения, хвост не привязан
Все разговоры о более устойчивом будущем связаны с сокращением или даже отказом от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это один из тех, кто в значительной степени ответственен за выброс парниковых газов в атмосферу.
Электромобиль не святой (Изображение: Витор Падуа / )
Вместо этого электромобиль представляет собой альтернативу, которая решит все проблемы. Автомобиль, который делает все, что делают традиционные автомобили, но с тем преимуществом, что не способствует увеличению загрязнения. Все выигрывают.
Автопроизводители уже предвидят момент, когда они прекратят производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Volvo, например, заявляет, что с 2030 года будет продавать только электромобили «независимо от рынка». Mercedes-Benz также нацелен на конец десятилетия, хотя и со звездочкой: «если рыночные условия позволят».
Европейский Союз хочет, чтобы все автомобили, произведенные с 2035 года, не имели выбросов CO2. Англия хочет попасть туда в 2030 году. Но никто не столь тверд, как Норвегия: скандинавская страна намерена прекратить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 2025 году, а 80% автомобилей, проданных в стране в 2022 году, уже были электрическими.
Учитывая эти движения, спрос на электромобили в последние годы значительно увеличился. Это гонка за более чистое будущее.
Но есть проблема. Когда дело доходит до экологически вредных выбросов, электромобиль не святой.
Все имеет влияние
Амильтон Барбоза имеет докторскую степень в области химического машиностроения и является исследователем в области восстановления металлов. В настоящее время его исследовательская деятельность сосредоточена на переработке литий-ионных аккумуляторов. На Технокаст 302он рассказал немного подробнее о производстве этого компонента.
Как следует из названия, литий является основным сырьем для аккумуляторов. Это металл, который необходимо добывать из земли. И этот процесс вреден для окружающей среды, даже генерируя парниковые газы, которые уже готовый электромобиль не выделяет.
Чтобы извлечь литий из земли, может потребоваться взорвать руду. Используются также химические процессы, несколько стадий очистки концентрированной кислотой до получения товарного лития. Кроме того, происходят термические процессы, температура которых достигает 1000°С.
И это еще до того, как электромобиль будет готов. Когда он уже находится в обращении, необходимо учитывать электрическую матрицу каждой страны. Бразилия имеет матрицу, которая считается чистой, поскольку более 60% электроэнергии производится гидроэлектростанциями. Однако в странах с более высоким распространением термоэлектрических электростанций электромобиль питается от энергии, вырабатываемой при сжигании угля.
Другими словами: электромобили не могут выделять CO2, но это не означает, что они в какой-то степени не несут ответственности за выбросы. Как подчеркивает Барбоса в Tecnocast, каждое действие, которое мы предпринимаем в сфере энергетики, приводит к негативным последствиям. Поэтому неразумно смотреть на электромобиль как на спасителя окружающей среды.
Единого решения не существует
Вот почему утилизация литий-ионных аккумуляторов так актуальна. В связи с высоким спросом на электромобили растет потребность в металле, что означает увеличение добычи и, как следствие, больший ущерб окружающей среде.
Кроме того, цены на сырье выросли, и лишь немногие страны мира концентрируют наибольший процент производства. Переработка важна не только с экологической, но и с экономической точки зрения и может стать оружием против зависимости.
Однако переработка литий-ионных батарей происходит очень медленно: по оценкам, в таких странах, как США, она составляет около 5%. Трудно представить достижение целей правительств и автопроизводителей без существенного увеличения этого числа.
И по техническим причинам крайне важно, чтобы она пошла вверх. По словам Амильтона Барбозы, другие изучаемые в данный момент аккумуляторные технологии – например, натриевые и ниобиевые – не показали себя столь многообещающими. По его мнению, в среднесрочной и даже долгосрочной перспективе литий-ионные аккумуляторы не будут заменены.
Рассматривая электромобиль в его контексте, мы видим, что его популяризация означает конец наших проблем. По этой причине Барбоза сигнализирует, что будущее должно быть отмечено диверсификацией решений.
Я вижу более разнообразное будущее. Не только электромобиль как решение, но и гибридный автомобиль, некоторые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, я думаю, все еще будут существовать (…), и у вас есть переработка как способ рециркуляции этого материала.
Литий-ионный аккумулятор Amilton BarbosaЭлектромобильЛитийMercedes-BenzУтилизацияVolvoБразилия