В авиации не всегда все идет по плану. Сектор все активнее работает над разработкой технологий, которые автоматизируют контроль или упрощают стандартные процедуры. Однако роль авиадиспетчера никогда не может быть заменена какими-либо технологиями или искусственным интеллектом, поскольку именно эта профессия имеет дело с невзгодами полетов.
Именно это защищает Эми Притчетт, аэрокосмический инженер, возглавляющая исследование авиадиспетчеров, проведенное по заказу Североамериканского конгресса. Разговор. Хотя ИИ уже облегчает работу, он, возможно, никогда не сможет выполнить ее.
Читать далее:
- Какую электронику можно брать и использовать в самолете?
- Смотрите подробности экспедиции, которая могла найти самолет, исчезнувший 90 лет назад.
- Есть ли у самолета звуковой сигнал, шасси и фары? Посмотрите 5 интересных фактов о самолетах
Авиадиспетчеры
Она поясняет: по данным Федерального управления гражданской авиации, авиадиспетчеры несут ответственность за управление движением самолетов во избежание столкновений. Кроме того, они обеспечивают «безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения» и другие услуги, помогающие пилотам безопасно летать, избегая, например, гор или неблагоприятных погодных условий.
Они также несут ответственность за разрешение самолета на взлет и посадку, гарантируя, что они имеют правильную для этого конструкцию и находятся на правильном расстоянии друг от друга.
Все это работает с мониторов и систем радиосвязи в диспетчерских вышках на взлетно-посадочных полосах. Однако хотя профессия и зависит от технологий, значительная ее часть зависит и от человеческого фактора.
Притчетт приводит пример. Представьте себе, что после нескольких часов полета и ежедневного контроля дорожного движения оператору звонит пилот небольшого самолета с просьбой приземлиться. Водитель подтверждает, что все в порядке, но диспетчер из кабины не видит выпущенного для остановки шасси.
Затем диспетчер просит пилота пролететь ниже и ближе к вышке, чтобы посмотреть, что произойдет. Он видит, что куска действительно нет, но быстро вызывает охрану и пожарных на случай, если что-нибудь случится по пути вниз. В данном случае соблюсти протоколы безопасности удалось только благодаря визуальному контакту человека с самолетом.
(Изображение: Pexels)
Как технологии могут помочь авиации
Притчетт не отрицает, что технологии помогают авиации. Вот несколько примеров того, как это может способствовать развитию сектора:
- В частности, в работе по управлению дорожным движением наблюдается переизбыток информации и опасения по поводу безопасности. Нехватка персонала также означает, что рабочее время увеличивается и требует сверхурочной работы.
- Технологии могут помочь в этом. Уже существуют системы управления воздушным движением, которые помогают выполнять эту функцию и могут одновременно сократить количество сотрудников в кабине управления.
- Мониторы также становятся более совершенными. Раньше они показывали только радиолокационное сопровождение самолетов. Теперь они могут получить доступ практически ко всем данным полета, включая отчеты о местоположении, прогнозы погоды, планы и историю полетов.
- Благодаря такой сложности системы могут предупреждать о возможных конфликтах между самолетами, если они летят вне маршрута или в опасных местах, а также давать предложения о том, как улучшить воздушное движение.
- ИИ также является частью этого: исследователи уже используют эту технологию для анализа и прогнозирования аспектов воздушного движения, таких как потоки между городами и поведение диспетчеров.
(Фото: Heart Aerospace/Репродукция)
Чего технология не может сделать в авиации
Пример, приведенный аэрокосмическим инженером, не может заменить ИИ. Например, в работе управления воздушным движением важная роль по-прежнему зависит от человеческого фактора.
В статье она также упоминает популяризацию новых типов самолетов, например беспилотных летательных аппаратов, летающих на высоте ниже 122 метров и вдали от аэропортов. Так обстоит дело с доставочными, спасательными или даже любительскими дронами.
Однако это также относится и к новым бизнес-моделям, которые хотят использовать самолеты этого типа для полетов в контролируемом пространстве, например, на регулярных маршрутах. Это потребует взаимодействия с диспетчерами дорожного движения, но, поскольку они все еще новы, им нужна гибкость, которую могут понять только люди. В экстремальных условиях, таких как возможные аварии, отсутствие технической подготовки не могло справиться.
Пост «Почему искусственный интеллект никогда не заменит людей в авиации» впервые появился на сайте Olhar Digital.