По мнению экспертов-правоведов, отказ от прав, подписанный пассажирами подводного аппарата, который был потерян в море во время погружения на обломки «Титаника», не может защитить владельца судна от возможных судебных исков со стороны семей погибших.
Предполагается, что пассажиры, которые заплатили до 250 долларов США (1,2 миллиона реалов) каждый за поездку на глубину 3810 метров под поверхностью, подписали отказ от ответственности.
Читать далее:
репортер из Си-Би-Эс который совершил поездку с OceanGate в июле 2022 года, сообщил, что в подписанном им отказе от ответственности трижды упоминалась возможность смерти только на первой странице.
А Рейтер не может независимо подтвердить условия заявления об отказе от ответственности OceanGate. Компания не сразу ответила на запросы о комментариях.
Отказы не всегда являются жесткими, и судьи нередко отклоняют их, если есть доказательства грубой небрежности или опасности, которые не были полностью раскрыты.
Если бы были аспекты конструкции или конструкции этого судна, которые были сохранены пассажирами в тайне, или если бы оно сознательно эксплуатировалось, несмотря на информацию о том, что оно не подходит для этого погружения, это абсолютно противоречило бы действительности отказа.
Мэтью Д. Шаффер, адвокат по травмам и специалист по морскому праву
OceanGate может возразить, что это не было грубой небрежностью и что заявление об отказе от ответственности применимо, потому что оно полностью описало опасности, связанные с погружением в глубины океана в подводном аппарате размером с минивэн.
Степень любой потенциальной небрежности и то, как она может повлиять на возможность принудительного исполнения отказов, будет зависеть от причин катастрофы, которые еще предстоит расследовать.
«Существует так много разных примеров того, на что семьи все еще могут претендовать, несмотря на отказы, но пока мы не узнаем причину, мы не можем определить, применимы ли отказы», — сказал адвокат по травмам Джозеф Лоу.
- Семьи не были обнаружены;
- Возможно, никто из них не подаст в суд на OceanGate;
- OceanGate — небольшая компания, базирующаяся в Эверетте, штат Вашингтон, и неясно, есть ли у нее активы, чтобы возместить значительный ущерб, если таковой будет присужден;
- Семьи могут взимать плату со страхового полиса компании, если таковой имеется;
- Семьи также могут требовать возмещения ущерба от третьих лиц, которые разработали, помогли построить или изготовили компоненты для Титана, если будет установлено, что они проявили небрежность и вызвали взрыв.
Закон смерти в открытом море
Подводная туристическая компания может попытаться защитить себя от ущерба, подав так называемый иск об ограничении ответственности в соответствии с морским законодательством, который позволяет владельцам судов, попавших в аварию, просить федеральный суд ограничить любой ущерб текущей стоимостью судна. . Поскольку Титан был уничтожен, это будет ноль.
Но OceanGate нужно было доказать, что она не знала о возможных дефектах подводного аппарата, и ей пришлось нести бремя доказывания, что, по словам экспертов-правоведов, было трудно выполнить.
Если OceanGate потерпит неудачу в таком случае, семьи смогут подать в суд за халатность или неправомерную смерть.
Другой морской закон, Закон о смерти в открытом море, позволяет людям, которые были финансово зависимы от кого-то, кто погиб в результате несчастного случая на лодке, получать только ту часть будущих доходов этого человека, которую они в противном случае получили бы. В этих случаях истцы не могут взыскать убытки в счет морального вреда.
То, что OceanGate знало о безопасности судов, и то, что слышали об этом пассажиры, будет центральным вопросом во время обнаружения, процесса, в ходе которого стороны обмениваются информацией о деле.
Истцы могли сослаться на обвинения в недостатках безопасности в OceanGate, сделанные бывшим сотрудником в судебном иске против компании в 2018 году в федеральном суде Вашингтона.
Чиновник Дэвид Лохридж сказал, что это вызвало «серьезные опасения по поводу безопасности», но было проигнорировано. Судебные протоколы показывают, что это дело было урегулировано на нераскрытых условиях.
Группа лидеров отрасли также написала OceanGate в 2018 году, выразив серьезную озабоченность по поводу безопасности судна и решения компании не сертифицировать Титан через третьих лиц, таких как Американское бюро судоходстваведущий классификатор подводных аппаратов.
По информации Рейтер
Вы смотрели новые видео на YouTube цифрового взгляда? Подписывайтесь на канал!