Как лучшие предложения, хвост не застрял
Штат Вашингтон, США, продвигает использование зарядного устройства Tesla в пунктах зарядки на своей территории. Штат является еще одним, после Техаса и Кентукки, который требует, чтобы производители транспортных средств и места для зарядки электромобилей включали образец Tesla на зарядные устройства. Помимо государственных учреждений, другие автопроизводители также следуют Североамериканскому стандарту зарядки (NACS, его аббревиатура на английском языке) — название, данное производителем.
В Соединенных Штатах NACS и CCS становятся «стандартными». В Бразилии наиболее популярен тип 2, но важно увеличить количество станций (Изображение: Vitor Pádua/)
Вариант для NACS мотивирован не каким-то лобби Tesla, а качеством зарядного устройства производителя. Среди преимуществ стандарта — более легкий кабель, зарядные станции позволяют осуществлять бесконтактную оплату и, самое главное, «доля рынка» — 60% станций в США и Канаде. В конце концов, электрификация автомобилей также предполагает большую инфраструктуру для их «заправки».
Помимо штатов, конкуренты также принимают стандарт NACS.
Мало того, что штаты Вашингтон, Техас и Кентукки поощряют использование зарядных устройств NACS для электромобилей (аббревиатура электромобиля), но и конкуренты Ford и GM также объявили, что выбрали разъем Tesla. Эти сборщики также продают переходники для тех, у кого уже есть брендовая машина.
В начале июня правительство Джо Байдена сообщило, что оно будет субсидировать зарядные станции, которые выбирают стандарт Tesla. Все еще, Производителям также необходимо установить разъемы CCS — на это уже есть субсидия правительства США.. CCS — это попытка стандартизировать зарядные устройства в США. То есть, чтобы заработать деньги Белого дома, надо иметь оба зарядных устройства.
Субсидия правительства США включает станции с зарядными устройствами, использующими стандарт NACS, принадлежащие Tesla (Изображение: раскрытие информации / Tesla)
В стране до сих пор нет ни одной модели разъема, но готовится решить возможную проблему: несколько зарядных устройств для разных марок автомобилей. У нас в Бразилии о стандартизации речи не идет, но некоторые производители обходят стороной использование в своих автомобилях более одной опции.
Стандартизация в Бразилии не в центре внимания автопроизводителей
В Бразилии с небольшим парком электромобилей разница в зарядных устройствах разных производителей не является проблемой. В соответствии с Техноблог Как выяснили некоторые автопроизводители, работающие в Бразилии и продающие подключаемые гибридные автомобили (PHEV) и полностью электрические автомобили (BEV), инфраструктура зарядки является основным фактором популяризации электромобилей здесь.
И « беспокойство » имеет смысл. В конце концов, нет смысла продавать автомобиль, если потребителю негде его заправить. В Бразилии вилка типа 2 является наиболее распространенной среди автомобилей. А чтобы обойти возможные проблемы совместимости на зарядных станциях, некоторые автомобили имеют два разъема, как в случае с BEV от Stellantis — владельца Citroen, FIAT, Pegeout и Jepp — продаваемых в стране. Эти BEV используют зарядное устройство Type 2 и CCS2.
Bolt, электрический от GM, использует вилку типа 2, но производитель не будет переходить на NACS (Изображение: раскрытие информации / Chevrolet)
Глаусия Ровери, менеджер по развитию инфраструктуры для электромобилей в GM, сообщила , что на данный момент автопроизводитель не намерен обменивать здесь свои разъемы NACS — как это происходит с брендом в США. В Бразилии GM использует только разъем типа 2.
«GM в Соединенных Штатах уже объявила, что она примет стандарт NACS в своих будущих электромобилях, начиная с 2025 года. Что касается Бразилии, мы тщательно изучили этот вопрос и решение будет зависеть от нескольких факторов, таких как местная инфраструктура для использования этого типа зарядного устройства и возможные стимулы в рамках государственной политики, среди прочего.».
Главия Ровери
Марсело Годой, один из директоров Volvo в Латинской Америке, сказал, что бренд, как и GM Brazil, изучает возможность использования NACS на бразильском рынке. В автомобилях Volvo используется разъем типа 2, который «безопасно и эффективно обслуживает бразильский рынок, а также является наиболее распространенным», — объясняет Годой.
Однако шведский производитель видит, что стандартизация зарядных устройств соответствует ценностям бренда.
«Для нас электрификация — это не этап или что-то новое, это то, что уже началось и останется. По этой причине, всегда думая о комфорте и безопасности наших потребителей, мы используем зарядное устройство типа 2, стандарт, который безопасно и эффективно обслуживает бразильский рынок, а также является наиболее распространенным. Для нас, стандартизация зарядных устройств является синонимом доступности и безопасности не только для наших клиентов, но и для всех, кто решил придерживаться технологиикоторый не только является инновационным, но и способствует будущему планеты и соответствует всем нашим ценностям как бренда».
Марсело Годой
Прежде чем мы начнем говорить о стандартизации разъемов, необходима инфраструктура для зарядки электромобилей в бразильском автопарке. К ним относятся, на данный момент, обслуживающие вилки Type 2, распространенные в автомобилях европейских марок и марок GM, и GB/T китайских производителей, которые, несмотря на «физическую» идентичность, имеют различие в использовании штекерных и гнездовых разъемов. .
С информацией: TechCrunch (1 е 2) е Обзор технологий
БразилияСШАFordGMTeslaАнглийскийКанадаЛатинская АмерикаVolvoFiatДжо Байден